BMW M3 Evolution II generace E30 se představuje v roce 1988 jako druhá homologační evoluce legendární M3, která byla původně uvedena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1985. Vzniká především kvůli splnění homologačních požadavků skupiny A pro okruhové závody cestovních vozů, kde BMW svádí souboje s vozy Mercedes-Benz 190E 2.3-16 a později 2.5-16 Evolution. Evolution II představuje další krok ve vývoji závodního speciálu pro silniční provoz a patří mezi nejvzácnější a nejvyhledávanější verze celé modelové řady E30.

Pod kapotou pracuje atmosférický čtyřválec S14B23 o objemu 2,3 litru. Oproti standardní M3 dostává Evolution II upravené písty s vyšším kompresním poměrem, přepracované sání a optimalizované řízení motoru. Výsledkem je výkon 220 koní při 6 750 ot/min a točivý moment 245 Nm při 4 750 ot/min. Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky Getrag s charakteristickou kulisou dog-leg, kde je první rychlostní stupeň umístěn vlevo dozadu. BMW M3 Evolution II zrychluje z 0 na 100 km/h za přibližně 6,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti kolem 243 km/h.

Největší předností vozu je jeho podvozek. Díky nízké hmotnosti přibližně 1 200 kilogramů, samosvornému diferenciálu a preciznímu naladění zavěšení nabízí Evolution II mimořádně agilní jízdní vlastnosti. Řízení bez výrazné asistence poskytuje vynikající zpětnou vazbu a vůz působí i podle dnešních měřítek velmi komunikativně. Právě mechanická čistota a bezprostřednost patří mezi hlavní důvody, proč je E30 M3 považována za jednu z nejlepších sportovních BMW všech dob.

Design Evolution II vychází ze standardní M3, která se od běžné řady 3 odlišuje prakticky všemi karosářskými panely kromě kapoty a střechy. Rozšířené blatníky, aerodynamicky optimalizovaná zadní partie, vyšší víko zavazadlového prostoru a výrazný zadní spoiler nevznikají kvůli vzhledu, ale kvůli zlepšení stability ve vysokých rychlostech. Evolution II dostává lehčí nárazníky, tenčí zadní a boční skla a specifická sedmnáctipalcová kola BBS, která dále přispívají ke snížení hmotnosti.

Interiér je zaměřen především na řidiče. Sportovní sedadla Recaro, tříramenný volant M-Technic, jednoduché analogové přístroje a minimální množství komfortní výbavy jasně ukazují, že prioritou vozu jsou jízdní vlastnosti. Evolution II působí mnohem více jako závodní automobil homologovaný pro běžné silnice než jako luxusní sportovní kupé.

Celkem vzniklo pouze 500 exemplářů BMW M3 Evolution II, což bylo přesně tolik, kolik tehdejší pravidla FIA vyžadovala pro homologaci evoluční verze. Díky omezené produkci patří dnes mezi nejvzácnější a nejhodnotnější varianty modelu E30 M3.

BMW M3 Evolution II z roku 1988 je výjimečné tím, že představuje jeden z nejčistších homologačních speciálů osmdesátých let. Kombinuje lehkou konstrukci, vysokootáčkový motor S14, pohon zadních kol a přímé spojení s motorsportem v podobě, která je dnes prakticky nemyslitelná. Právě díky svému závodnímu původu, omezené produkci a mimořádným jízdním vlastnostem je považována za jednu z nejdůležitějších a nejcennějších M3 v historii BMW.