Nissan Skyline GT-R generace R32 se poprvé představuje v květnu roku 1989 po šestnáctileté přestávce od ukončení výroby předchozího GT-R. Jeho vývoj probíhá s jediným cílem – ovládnout závody skupiny A cestovních vozů. Nissan vytváří automobil, který se díky své technice stává jedním z nejdominantnějších závodních vozů historie. Modelový rok 1994 představuje závěrečnou fázi výroby R32, kdy je vůz technicky plně vyzrálý a těží z několika let nepřetržitého vývoje na závodních tratích i běžných silnicích.

Pod kapotou pracuje legendární řadový šestiválec RB26DETT o objemu 2,6 litru se dvěma turbodmychadly. Motor oficiálně produkuje výkon 280 koní při 6 800 ot/min a točivý moment 353 Nm při 4 400 ot/min, což odpovídá tehdejší japonské gentlemanské dohodě mezi výrobci. Ve skutečnosti však bývá skutečný výkon vyšší a pohybuje se okolo 300 koní. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky a systému ATTESA E-TS, který v běžných podmínkách pohání zadní kola a v případě potřeby během milisekund přenáší část výkonu na přední nápravu. Součástí techniky je také systém řízení zadních kol Super HICAS. Skyline GT-R R32 zrychluje z 0 na 100 km/h přibližně za 5,2 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h pro japonský trh.

Největší předností vozu je jeho technická vyspělost. Kombinace motoru RB26DETT, pohonu všech kol ATTESA E-TS a systému Super HICAS byla na konci osmdesátých let naprostou technologickou špičkou. Díky téměř ideálnímu rozložení výkonu, přesnému řízení a mimořádné trakci dokáže GT-R nabídnout jízdní vlastnosti, které výrazně převyšují většinu tehdejší konkurence. Motor RB26 je navíc proslulý svou robustností a obrovským potenciálem pro úpravy, díky čemuž se stal jedním z nejslavnějších japonských motorů všech dob.

Design R32 je funkční a podřízený aerodynamice. Rozšířené blatníky, charakteristická čtveřice zadních kulatých světel, decentní zadní spoiler a nízká silueta vytvářejí vzhled, který je dnes považován za automobilovou ikonu. Interiér je orientován především na řidiče a nabízí sportovní sedadla, jednoduché analogové přístroje a přídavné ukazatele tlaku turbodmychadel, teploty oleje nebo napětí, které podtrhují technický charakter vozu.

Skyline GT-R R32 si svou legendární pověst buduje především v motorsportu. V japonském šampionátu cestovních vozů JTCC i australském šampionátu ATCC prakticky nemá konkurenci a získává desítky vítězství včetně čtyř po sobě jdoucích titulů v Japonsku. V Austrálii dostává přezdívku „Godzilla“, protože svou dominancí doslova ničí konkurenci domácích osmiválcových sedanů. Tato přezdívka jej provází dodnes a stává se synonymem všech modelů GT-R.

Celkem bylo v letech 1989 až 1994 vyrobeno 43 937 kusů Nissanu Skyline GT-R R32 ve všech verzích. Díky relativně omezené produkci, závodním úspěchům a výjimečné technice patří dnes mezi nejvyhledávanější japonské sportovní automobily vůbec.

Nissan Skyline GT-R R32 z roku 1994 je výjimečný tím, že představuje automobil, který změnil historii japonských sportovních vozů. Spojuje legendární motor RB26DETT, manuální převodovku, sofistikovaný pohon všech kol a přímé spojení se světem motorsportu do jednoho mimořádně schopného celku. Díky své robustnosti, obrovskému tuningovému potenciálu a ikonickému postavení mezi fanoušky JDM je dodnes považován za jeden z nejlepších sportovních automobilů všech dob a za vůz, který definoval význam označení GT-R pro další generace.