Honda Integra Type-R
Honda Integra Type-R DC2 z roku 1996 patří mezi nejikoničtější sportovní vozy 90. let a je známá svou vynikající ovladatelností. Nabízený vůz je vzácná japonská JDM verze s úzkými předními světly a výkonnějším motorem B18C, určená výhradně pro domácí trh.
Vůz je v ikonické barvě Championship White s šedým alcantarovým interiérem a sportovními sedadly Recaro. Výbava zahrnuje klimatizaci, originální japonské autorádio Carrozzeria Pioneer a elektricky ovládaná zpětná zrcátka. Interiér je zachovalý, plastové části jsou nepoškozené, čalounění není potrhané. Pouze bočnice řidičova sedadla vykazuje známky běžného opotřebení a kůže na volantu je popraskaná v místech úchopu.
Lak vozu je originální, bez koroze a poškození, jen přední splitter má drobné poškození a mohl být v minulosti přelakovaný. K vozu jsou všechny originální díly a doplňkové úpravy zahrnují 16″ kola SPOON, sportovní podvozek s nižší světlou výškou a větší přední brzdové kotouče s výkonnějšími třmeny.
K vozu patří dva originální klíče, originální návody k obsluze a prodejní brožura. V autě je také instalován aftermarket imobilizér Cobra s dálkovým ovládáním. Tento vůz v ikonické specifikaci Championship White představuje vzácnou příležitost k pořízení sběratelsky cenného a stále výjimečně jezdícího sportovního auta.
Honda Integra Type-R v japonské specifikaci z roku 1996 byla veřejně představena na Tokijském autosalonu (Tokyo Motor Show) pravděpodobně v roce 1995, kdy automobilka Honda odhalila tuto vrcholnou sportovní verzi jako vrchol nabídky třetí generace Integry (kód DC2). Tento modelový rok 1996 tak přinesl vůz v jeho nezkompromitované podobě pro domácí trh. Šlo o automobil navržený s jediným cílem – nabídnout co nejčistší řidičský zážitek na silnici i závodní dráze, a to bez kompromisů typických pro běžné sportovní hatchbacky a kupé.
Pod kapotou se nacházel legendární čtyřválcový motor B18C s objemem 1,8 litru, technologií VTEC a specifickým ručním laděním každého kusu. V japonské verzi dosahoval výkonu 200 koní při 8 000 ot./min a točivého momentu 186 Nm. Motor se vyznačoval extrémně rychlou reakcí na plyn a ochotou točit se až k omezovači nad hranicí 9 000 ot./min. Síla se přenášela na přední kola přes přesnou pětistupňovou manuální převodovku se zkrácenými drahami a mechanickým samosvorným diferenciálem, což spolu s nízkou hmotností vozu kolem 1 080 kg zajišťovalo výjimečnou agilitu a trakci. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo přibližně 6,5 sekundy a maximální rychlost se pohybovala okolo 225 km/h.
Od běžných verzí Integry se Type-R odlišovala rozsáhlými úpravami podvozku, karoserie i interiéru. Karoserie byla továrně zpevněna přidáním bodových svárů a výztuh, odpružení dostalo tužší pružiny a sportovní tlumiče, brzdová soustava byla posílena většími kotouči a lepšími třmeny. Design doplňoval výrazný zadní spoiler, specifické nárazníky, prahové lišty a bílá 15palcová litá kola Enkei, která se stala poznávacím znakem modelu. Interiér byl odlehčen odstraněním části zvukové izolace, vybaven anatomickými sedadly Recaro, sportovním volantem Momo a titanovou hlavicí řadicí páky. Každý detail byl zaměřen na nízkou hmotnost a maximální propojení řidiče s vozem.
JDM verze Integra Type-R z roku 1996 je výjimečná nejen tím, že šlo o první sériový automobil s výkonem přes 100 koní na litr bez přeplňování, ale i svým nekompromisním zaměřením. Vyrobilo se jí omezené množství a většina zůstala v Japonsku, což z ní dnes činí mimořádně vzácný sběratelský kousek. Mezi nadšenci je ceněna pro svůj jedinečný motor, přesnost řízení, nízkou hmotnost a schopnost nabídnout pocit z jízdy, který se blíží závodním vozům. I po téměř třech dekádách od svého uvedení zůstává Honda Integra Type-R DC2 považována za jednu z nejčistších a nejlépe vyvážených předokolek v historii automobilismu.
Vyplňte formulář a my se vám co nejdříve ozveme.