Renault 5 GT Turbo Phase 1
- Nejvýkonnější varianta GT Turbo
- Po starší renovaci
Bodykit karoserie byl původně nelakovaný plast, nicméně při předchozí renovaci byl nalakován v barvě auta. Úpravy zahrnují 15” disky z modelu Clio 16S. Originální 13” disky jsou součástí prodeje.
V minulosti auto prošlo kompletní renovací, od které uplynul nějaký čas a auto bylo provozované, tudíž má drobné kosmetické nedostatky a část původních komponentů interiéru byla zachována, díky čemuž má interiér adekvátní patinu.
Mechanicky auto prošlo kompletním servisem, má nové podvozkové díly, udělané brzdy a motor prošel základní údržbou a seřízením.
- 15″ lité disky
- Sportovní 3-ramenný kožený volant
- Sportovní sedadla
- Centrální zamykání
Vyplňte formulář a my se vám co nejdříve ozveme.
Model Renault 5 přišel na trh v roce 1972 a považuje se za první produkt novodobé historie francouzské automobilky. Vznikl skrz očekávanou energetickou krizi, která přišla v 70. letech a byl namířen proti vozům jako Honda Civic, Volkswagen Polo, Fiat 127 nebo Ford Fiesta. Většina těchto modelů přišla měsíce a dokonce léta po premiéře Renault 5. Vyráběl se ve 2 generacích, první se prodávala mezi lety 1972 až 1985 a ta druhá 1985 až 1996.
Vrcholnou verzí první generace byl homologační speciál skupiny B R5 turbo, zatímco v té druhé přišla civilnější varianta GT TURBO. Byla představena v únoru 1985, 4 měsíce po odhalení 2. generace a byla namířena jako konkurent pro GTI modely od Volkswagen nebo Peugeot.
Pod kapotou je umístěný řadový 4 válec s karburátorem přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 115 koní ve Phase 1, resp. 120 koní ve Phase 2. V 80. letech bylo slovo turbo velkým pojmem, nicméně nebylo to jen prázdné slovo. Renault byl v té době vedoucím konstruktérem motorů Formule 1 a jejich oturbený motor V6 byl revoluční.
Na dnešní dobu se tento výkon nezdá jako moc, přece jen i dnešní civilní auta v této kategorii mají více jak 115 koní, nicméně malý Renault váží pouze něco málo přes 800 kg a jeho výkon není škrcený katalyzátory nebo podobnými vymoženostmi. Samozřejmostí je absence samosvorného diferenciálu, tudíž občas při plné akceleraci zažijete one tire fire.
Produkce kultovního R5 GT TURBO skončila v roce 1991 a vzniklo okolo 160 tisíc kusů.