NISSAN
SKYLINE GT-R (R32)
VÝROBCE NISSAN
MODEL SKYLINE GT-R (R32)
ROK VÝROBY 1994
STAV KM 161 000 km
PALIVO Natural 98
MOTOR 2.6 Twin-turbo I6
VÝKON 280 PS / 353 Nm
PŘEVODOVKA 5-st. man.
PŮVOD Japonsko
CENA Cena na vyžádání
Možný odpočet DPH 21%
O NAŠEM AUTĚ
Naše auto bylo prodané v červnu 1994 dealerem Nissan Prince Saitama Co. v japonském městě Tokorozawa, prefektuře Saitama.
Jedná se o kus z poslední série 3, která oproti původnímu modelu měla několik drobných vylepšení ať už z verze Nismo nebo V-Spec. Pod kapotou umístěný motor RB26DETT má několik velmi drobných mechanických vylepšení v podobě náhrady filtr boxu od ARC a celonerezového výfuku Kakimoto Racing. Dále má sportovní podvozek Bilstein, přední nárazník s přidanými nádechy chlazení z verze Nismo, přední brzdový systém s většími třmeny a kotouči z verze V-Spec, 17” disky BBS z verze V-Spec a sportovní volant Nardi Torino.
Veškeré úpravy jsou dělané v době, kdy bylo auto stále v Japonsku a na válcové zkušebně auto dosáhlo při několika měření průměrného výsledku 350 koní.
V Japonsku auto mělo celkově 2 majitele, kteří o auto pečovali a vedli servisní knížku. Auto bylo vyvezené z Japonska do Velké Británie v říjnu 2015 firmou JM Imports, která auto během pobytu na ostrovech i servisovala. Tato stejná firma auto prodávala i druhému britskému majiteli, který byl členem britského Skyline Club a auto vlastnil od roku 2018 až do ledna 2024, kdy jsme Skyline přivezli do České Republiky.
Auto je nyní registrované v České Republice. Disky NISMO LM GT4 nejsou součástí prodeje.
HISTORIE
Na přelomu 80. a 90. let, v roce 1989, Nissan představil 3. generaci modelu Skyline GT-R s označením R32 skrz ambice na závodních okruzích ve skupině A, kde již zastaralá varianta Skyline GTS-R nestačila. Dalo by se říct, že auto bylo postavené s ohledem na pravidla tehdejší skupiny A, která ovlivnila celkovou podobu auta.
Ve verzi GT-R bylo tehdy použito mnoho pokročilých technologií jako chytrý pohon všech kol ATTESA E-TS, který byl vytvořen čistě skrz motorsport, jelikož s ohledem na pravidla a výkon motoru musel Nissan používat disky o šířce 10 palců. Využívá převodovku pro RWD modely a v případě potřeby dokáže okamžitě poslat až 50% výkonu na přední nápravu. Dále také systém natáčení zadní nápravy Super HICAS, který má svou vlastní řídící jednotku a je schopný zadek natočit o 1°, což značně pomůže při sportovní jízdě.
Původně měl být pod kapotou umístěný upravený motor RB20 o objemu 2.4 litru, nicméně skrz pohon všech 4 kol, který přidal 100 kg, by auto nestačilo konkurenci a tak přišel motor RB26DETT, který v závodní verzi produkoval 600 koní.
Sériové auto ale dle tehdejší gentlemanské dohody produkuje (na papíře) 280 koní a 353 Nm. Z 0 na 100 km/h akceleruje za 4.9 s a dle japonských pravidel má auto elektrický omezovač na 180 km/h.
Výroba začala v srpnu 1989 a během 5 let vzniklo 43.937 kusů a až na pár kusů exportovaných do Austrálie se dalo pořídit pouze v Japonsku.
V roce 1989 japonský televizní program Best Motoring otestoval auto na legendárním Nürburgringu, při kterém testovací jezdec Motoharu Kurosawa dosáhl na vlhké trati času 8:22.38 a zaznamenali tak rekordní čas mezi sériově vyráběnými vozy.
V tomhle duchu se nesla celá závodní kariéra Skyline GT-R, kdy mezi lety 1990 až 1993 vyhráli všech 29 závodů, kterých se zúčastnili v rámci Japanese Grand Touring Championship, získali tak 4 po sobě jdoucí mistrovské tituly a zastavila je změna pravidel skupiny A, která defacto GT-R zakázala.
Díky své naprosté dominanci na závodních okruzích, kdy porazila vše, co mu stálo v cestě, si Skyline GT-R vysloužil přezdívku Godzilla.
Kontaktujte nás
Líbí se vám jedno z našich aut nebo máte zájem o naše profesionální služby? Vyplňte prosím formulář níže a my se vám obratem ozveme. Pokud raději komunikujete po telefonu, tak se nám ozvěte na číslo: +420 775 140 895