Honda Integra Type-R v japonské specifikaci z roku 1996 byla veřejně představena na tokijském autosalonu, pravděpodobně v roce 1995, kdy Honda odhalila tuto vrcholnou sportovní verzi jako nejostřejší provedení třetí generace modelu Integra (DC2). Modelový rok 1996 přinesl vůz v jeho nekompromisní domácí tržní podobě. Šlo o automobil navržený s jediným cílem – nabídnout co nejčistší řidičský zážitek na silnici i na okruhu, bez kompromisů typických pro běžné sportovní hatchbacky a kupé.

Pod kapotou se nacházel legendární čtyřválcový motor B18C o objemu 1,8 litru s technologií VTEC a specifickým ručním doladěním každé jednotky. V japonské verzi dosahoval výkonu 200 koní při 8 000 ot./min a točivého momentu 186 Nm. Motor se vyznačoval mimořádně ostrou reakcí na plyn a ochotou vytáčet se až k omezovači za hranicí 9 000 ot./min. Výkon byl přenášen na přední kola prostřednictvím přesné pětistupňové manuální převodovky s krátkými drahami řazení a mechanického samosvorného diferenciálu, což v kombinaci s nízkou pohotovostní hmotností okolo 1 080 kg zajišťovalo výjimečnou agilitu a trakci. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo přibližně 6,5 sekundy a maximální rychlost se pohybovala okolo 225 km/h.

Type-R se od standardních verzí Integry lišila rozsáhlými úpravami podvozku, karoserie i interiéru. Karoserie byla z výroby zesílena dodatečnými bodovými svary a výztuhami, podvozek dostal tužší pružiny a sportovní tlumiče a brzdový systém byl vylepšen většími kotouči a účinnějšími třmeny. Design doplňovalo výrazné zadní křídlo, specifické nárazníky, boční prahy a bílá 15″ kola Enkei z lehké slitiny, která se stala jedním z poznávacích znaků modelu. Interiér byl odlehčen odstraněním části zvukové izolace a vybaven skořepinovými sedadly Recaro, sportovním volantem Momo a titanovou hlavicí řadicí páky. Každý detail byl zaměřen na nízkou hmotnost a maximální zapojení řidiče.

JDM Integra Type-R z roku 1996 je výjimečná nejen tím, že šlo o první sériově vyráběný vůz s výkonem přes 100 koní na litr bez přeplňování, ale také svým nekompromisním zaměřením. Vznikala v omezených počtech a většina vozů zůstala v Japonsku, díky čemuž je dnes mimořádně vzácným sběratelským kusem. Mezi nadšenci je ceněna pro svůj jedinečný motor, přesnost řízení, nízkou hmotnost a schopnost nabídnout jízdní projev blízký závodnímu vozu. I téměř tři desetiletí po svém uvedení je Honda Integra Type-R DC2 považována za jeden z nejčistších a nejlépe vyvážených vozů s pohonem předních kol v automobilové historii.